Kompakt-Schleppkupplung V3

Beschreibung

Kompakt-Schleppkupplung V3: Neue einfachere Bauweise (Grundkörper schwarz)
Wir geben diese Kupplung für Modelle bis max. 15 kg frei. (Voraussetzung ist die richtige Einstellung)

Die hochwertige Kompakt-Schleppkupplung eignet sich neben der Montage unten im Seglerrumpf auch bestens für die „Kopfüber“-Montage in Schleppflugzeugen wie Viper, Piper, Wilga usw.
Durch die flächige Verklebung ist in der Regel keine Verstärkung der Rumpfwandung nötig. Auch extra Spanten, die bei anderen Kupplungen benötigt werden, entfallen.

Vorteile der Kompaktschleppkupplung:

-Besonders zuverlässig
-Verschiedene Seile verwendbar
-Keine Reibung beim Klinken
-Geringer Platzbedarf
-6V sind ausreichend
-Gut zum Einhängen
-Flexible Positionierung
-Kaum Luftwiderstand
-Modernes Design

Durch die besondere Geometrie der Kupplung löst diese auch unter schwierigsten bzw. allen Seilzugrichtungen sicher aus. Das Servo wird (bei richtiger Einstellung) wenig belastet. Das ist auch der Grund warum so kleine Servos dafür ausreichen.

Die Kupplung kann auch 90° versetzt montiert werden, so dass z. B. beim Segler ein Längsschlitz gemacht werden kann.

Für das Einkleben der Kompakt-Schleppkupplung eignet sich idealerweise Zwei-Komponenten-Kleber, Uhu Endfest, eingedicktes EP-Harz oder 2-Komponenten-Harz. Die Unterseite der Schleppkupplung vorher anschleifen und entfetten.

Wichtig ist die richtige Einstellung speziell im verriegelten Zustand. Der Servohebel muss im verriegelten Zustand nahe dem Totpunkt stehen. Diese Position ist zu erkennen an der Markierung. Im Grundkörper und am Alu-Haken ist je eine Kerbe, diese zeigt die richtige Position für den verriegelten Zustand an.

Stellen Sie am Sender den Vollausschlag des Servos ein und bringen Sie die beiden Kerben übereinander. Anschließend drehen Sie beide Madenschrauben fest auf die Servoverzahnung. Verwenden Sie dazu einen mittelfesten Loctite.

Sicherheit:
Wie oft hat man es schon gesehen, dass eine Schleppkupplung speziell in einer Notsituation nicht funktioniert und ein oder sogar beide Flieger deswegen zu Bruch gehen. Leider kommt dies auch Heutzutage trotz starker Servos immer wieder vor. Grund ist oft ein schlechtes Hebelverhältnis und zu viel Reibung. Es wird auch manchmal ein Stahldraht verwendet der rosten kann. Dies erhöht die Reibung, sodass es unter Last nicht mehr funktioniert. Außerdem haben verschiedene Seilschlaufen verschieden Reibungswiderstände, was man gar nicht sehen kann.

Bei unseren Kompakt-Schleppkupplungen sind all diese Themen gelöst.